Jump menu


Secondary Navigation | back to top

Main content |  back to top

A versenyautójukba szíjazott Forma 1-es pilóták legalább annyi technológiát viselnek magukon, mint amennyi autójukban duruzsol. Most megtudhatja, hogy mi tartja őket biztonságban.

A versenyautójukba szíjazott Forma 1-es pilóták legalább annyi technológiát viselnek magukon, mint amennyi autójukban duruzsol. Most megtudhatja, hogy mi tartja őket biztonságban.

Infografika a pilóták sisakjainak fő jellemzőiről

1. Sisak

A bukósisak 1953 óta kötelező felszerelés a Forma 1-ben, azonban a sisakok kialakítása és dizájnja hatalmas fejlődésen ment keresztül az idők folyamán. A mai Forma 1 sisakok még azt is kibírnák, ha egy 55 tonnás tank gördülne át rajtuk.

A legtehetségesebb Forma 1 pilóták megközelítőleg 15 szénszálas sisakot használnak el egy szezon alatt, amely összesen több mint 3,000 fontukba kerül évente. A sisakok külső burkolatát két rétegnyi gyanta és szénszálas borítás fedi. Ez alatt kevlar borítás található - amelyet egyébként golyóálló mellények gyártásánál is használnak - és itt helyezkedik el egy lágyabb, formálható réteg is, ami polietilénből készül és hasonló védőanyaggal van bevonva, mint a pilóta overálja.

A sisakrostély, amely kiválóan kombinálja a védelmet és a láthatóság, szintén tiszta polikarbonátból készül. Belseje speciális kémiai anyagokkal van bevonva, hogy megakadályozza a párásodást és számos tépőzárat is csatlakoztatva van a sisakrostély külsejéhez. A versenyzőknek lehetőségük van eltávolítani ezt a réteget, ha zavarja őket a szabad kilátásban. 2011-ben a sisakrostély újabb elemmel gazdagodott, a Zylon szalaggal, amely a sofőrök védelmét szolgálja. Mindössze 70g-os súlyával képes felére csökkenteni a sisak becsapódási energiáját.

A sisaknak könnyűnek kell lennie (1,250g körülinek) és csak a FIA biztonsági előírásainak megfelelő darabok engedélyezettek a verseny során. A sisakoknak komoly teszteken kell átesniük. Többek közt azt is ki kell bírniuk, hogyha ledobják őket három méteres magasságból egy acélből készült üllőre. Egyetlen sérülés és a sisak megbukik a teszten. A hőteszt során egy 830°C-os lángot helyeznek a sisak külsejére 45 másodpercig és a belső hőmérséklet eközben nem haladhatja meg a 70°C-ot. A sisakrostélynak ki kell bírnia, ha meglövik egy légpuskával (körülbelül 323 mph) és az ebből eredő horpadás nem lehet mélyebb, mint 2.5 mm.

2. Versenycipő

A versenyzők csizmái ma párnázott bőrből készülnek, de megesett, hogy az Alpinestars kengurubőrt használt erre a célra a múltban. A lábbelik tűzálló Nomex-el vannak bélelve és vékony gumitalpuk van, ami jobb tapadást biztosít a pedálon. 

A 2012-es monacoi Grand Prix-n Fernando Alonso mutatta be a Forma 1 történetének legkönnyebb csizmáját, a Puma evoSpeed-et, amelynek megalkotásánál elsőrendű cél volt a súlycsökkentés. Jelenleg minden versenycipő kevesebb mint 200g-ot nyom.

Versenycipő (illusztráció)
Alsóruházat (illusztráció)

3. Alsóruházat

1975 óta a Forma 1 pilótáknak égésgátló alsóruházatot kell viselniük, egy olyan varrás nélküli egyberuhát, amely egyaránt takarja a lábakat, a karokat és a mellkast. A nomexből készült, tűzálló, könnyített anyagú, mesterséges rostú ötlözet anyagai 400°C-ig képesek bármilyen hőmérsékletnek ellenállni. A pilóták alsóöltözetének nem csak abból a szempontból kell hatékonynak lenniük, hogy megóvják a versenyzőket az égési sérülésektől, hanem acélból is, hogy lehűtsék a versenyzők testhőmérsékletét azáltal, hogy kiengedik az izzadságot, megakadályozva ezzel a dehidratációt.

4. "Balaclava" maszk

A Balaclava maszkok nem csak biztonságosabbak, de tartósabbak, kényelmesebbek és ami a Formula 1 számára nagyon fontos, rendkívül könnyűek is. A maszkok szintén Nomex anyagból készülnek.

Balaclava maszk (illusztráció)
Zokni (illusztráció)

5. Zokni

A zoknik szintén tűzállóak és úgy lettek megtervezve, hogy engedjék a lábat lélegezni. Szerencsére a pilóták alig szenvednek égési sérüléseket, a Nomex védelemnek köszönhetően.

6. Versenyoverálok

A modern versenyoverálok úgy lettek kifejlesztve az évek során, hogy tűzállóak legyenek, de egyben képesek legyenek kiengedni az izzadságot. Kettőtől négy rétegig terjedő Nomex borításból készülnek és sokkal könyebbek, mint azelőtt. Az elmúlt tíz évben súlyuk 1.4 kg-ról 800 g-ra csökkent. Ezeknek az innovációknak köszönhetően a pilóták akár 11 másodpercig is életben maradhatnak 840°C-os hőmérsékletben.

A versenyöltözeteket gyártó cégek innovatív módszerekkel álltak elő az anyagok összefonására és a szövetek megmunkálására, hogy a versenyzők még magasabb teljesítményt érhessenek el. Az elmúlt 20 évben a versenyoverálok lélegzőképessége 55%-ot javult.

A Stand 21 nevű vállalat a 'Hőtűrés' nevű orvosi programmal állt elő, amely egy 500 oldalból álló kutatási dokumentum. Jelenleg az összes versenyoveráljuk a FIA 8856 standard szerint készül, és el van látva a "Hőtűrés engedélyezett"  címkével. A cég 'Air Force' overálja tartalmaz egy csatornát, ami segíti a levegő áramlását az overál és az alsóöltözet között, így megakadályozva a túlzott izzadást.

Versenyoverál (illusztráció)
Kesztyű (illusztráció)

7. Kesztyű

Eleinte a tenyér és az ujjrész szarvasbőrből készült, hogy javítsa a fogást a kormányon, de 2008-ban a Sparco első gyártóként ragacsos gyantával helyettesítette a szarvasbőrt, amely  tapadós hatást eredményezett már az első érintésnél. Egy finomabb kesztyű született, amely jobb érzékelést biztosít a pilóta számára a vékonyabb anyagnak köszönhetően.

Új tűzálló rostok és anyagok látnak folyamatosan napvilágot, mint a Carmyth, a HTX, ATT vagy az X-Cool és kerülnek bevezetésre a piacon. Gyakran egy bélés található a kesztyű külsején, a bütyköknél, hogy megakadályozzák az esetleges véraláfutásokat, amik mozgás hatására keletkezhetnek a fülkében. A gyártó lecsökkentette a kesztyű hajlamosságát, hogy összemenjen amikor lángra kap, és mára az összes kesztyűt a FIA 8856 standard szerint gyártják.

8. A Hans fej- és nyakvédelmi rendszer

Jim Downing, volt amerikai IMSA bajnok elveszített egy barátját, Patrick Jacquemartot egy halálos baleset során 1981-ben. Ennek eredményeképp, ő és Dr. Robert Hubbard elhatározták, hogy megalkotnak egy eszközt, amely lecsökkenti azoknak a baleseteknek a számát, amelyben a nyak és a koponyaalap szenvednek el komolyabb sérüléseket.

Egy évtizeddel később találtak rá a Hans Performance Products nevű cégre, így mára a szóban forgó fej-és nyakvédelmi rendszer gyakorlatilag a motorsport mindenféle ágában megtalálható az egész világon. A Hans rendszer tulajdonképpen egy szénszálas gallér, amelyet a nyaka körül visel a pilóta. A sisak lazán érintkezik a gallérral két rögzítőelem segítségével, amely lehetővé teszi a fej mozgását a használat során.

Baleset esetén azonban a rendszer lecsökkenti azokat a mozgásokat, amelyek a fej és a nyak sérüléseit érinthetik. Frontális ütközés esetén a sisak kilengését a rögzítőelemek szabályozzák, míg a gallér mozdulatlan marad. Ezáltal az ütközés során a pilóta nyakára és koponyájára ható erők jelentősen lecsökkennek.

A Hans Nyak- és Fejvédelmi Rendszer 2003 óta kötelező a Forma 1-en.

Hans rendszer (illusztráció)
Füldugó (illusztráció)

9. Füldugó

A speciális, formaöntött füldugók létfontosságú kapcsolatot teremtenek a pilóta és a bokszutca között a verseny ideje alatt. Egy másik, fülbe helyezett technológia-darabka pedig segít a sportág számára felfedezni a potenciális baleseteket.

A FIA jelenleg egy olyan fülbe helyezhető gyorsulásmérő eszköz kifejlesztésén dolgozik, amely értékes információt biztosíthat azokról az erőkről, amelyek a pilóta fejére hatással lehetnek egy Grand Prix alatt. Ez körülbelül olyan, mint egy feketedoboz dekódoló, amely felvételeket készít az alvázról ütközés közben. A fülbe helyezhető sebességmérő adatokat biztosít azokról az erőkről is, amelyek egy baleset során a pilótára hatnak és legfőképen arról, hogy mi is történik a kritikus pillanatokban. A szenzor, ami tulajdonképpen egy 3mm-es kocka, privát tesztelésnek lett alávetve azzal a céllal, hogy a jövőben be lehessen mutatni a sportágban.

Eszközök oldal